小米汽车营销负责人周钘离职 - 小米汽车 总经理
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周钘怎么又回五菱了
1、周钘已经重新回到上汽通用五菱，担任宝骏相关市场营销工作。周钘在2022年8月前后加盟小米汽车，担任营销负责人，但不到7个月后就离职了。在五菱，周钘凭借“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，成功出圈，创造了多个成功的公关案例。
2、从小米汽车离职后的周钘，已经重新回到上汽通用五菱。据《出行范儿》从多个渠道确认，周钘目前担任宝骏相关市场营销工作。周钘于2022年8月前后加盟小米汽车，担任营销负责人，直接向雷军汇报。在加入小米汽车前，周钘的职位是上汽通用五菱销售公司副总经理，负责五菱营销工作。
3、因为定价格要考虑的因素太多，说到底上汽通用五菱让他回来，是要复兴宝骏继续帮企业卖车赚钱的，成本高规模没起来，周钘为此“头疼”了好久，微博上经常大晚上的吐苦水，焦虑的一匹！ 回到悦也这款竞品硬派越野风格的电动代步小车，价格贵点就贵点（相较于这个级别和细分市场而言），最贵也就八九万，十万都不到。
4、“我回五菱了，回五菱之后做的第一个产品，悦也，能不能再创宏光MINI 的辉煌？答案，显然是不能的，但从全球来看，小型硬派纯电SUV ，他是唯一选择，承认不是遥遥领先，也不是500万最好！”周钘5月9日在微博上说。离开小米，这是周钘的第一战。
5、营销负责人周钘回归。周钘，原来是上汽通用五菱销售公司副总经理，负责五菱品牌，主导过的宏光MINI EV车型大获成功，宏光MINI EV的爆火也使得周钘名气大增。他2022年跳槽至小米汽车，任小米汽车营销负责人，短短7个月，再次回到上汽通用五菱，负责宝骏品牌。
宝骏版海豚来了,尺寸更大,可能还更便宜
宝骏云朵来了，它是一款小型纯电动车，被网友称为宝骏版海豚，尺寸比海豚大，外观造型说得过去。个人猜测，它的售价有望比较低，将有力抢夺海豚的市场，依据有两点。它的造型很普通。宝骏之前的主销电动车型KiWi EV，造型比较独特，价格高的离谱。
宝骏云朵的座舱内配备8英寸液晶仪表盘+16英寸悬浮式中控大屏，中控屏幕的尺寸已经达到同级最大水准，和理想L蔚来ES8等高端新势力车型一样配备车内“大彩电”。
日前，已有网友拍到了宝骏云朵的实车图，甚至还与比亚迪海豚同框，看起来更大也更有质感，下面，我们就来了解一下。和海豚一样，宝骏云朵也***用了相对圆润、饱满的设计风格，并与车名“云朵”十分契合，而可爱之余还融入了更多科技感与运动感，可以说男女皆宜。
车身尺寸方面，宝骏云朵长宽高分别为4295/1850/1652mm，轴距达2700mm，长宽高尺寸都要比比亚迪海豚更大。更大的尺寸，再加上更便宜的价格，使得宝骏云朵具有很高的竞争力。宝骏云朵在空间利用率方面也下了很大的功夫，购买这个级别的车型的消费者都希望以更低的价格获得更高级的空间享受。
综上所述，比亚迪海豚和宝骏云朵都是十万级的纯电动小车，它们各有各的特点和优势。海豚的外观更加可爱，内饰更加精致，电池更加先进。云朵的外观更加温柔，内饰更加创新，空间更加宽敞。价格方面，云朵要比海豚便宜一些，但也没有太大的差距。如果您喜欢比亚迪的品牌和技术，那么海豚是一个不错的选择。
这会儿价格也已经出来了，灵犀版定价158-138万，一共有两个配置，与现款对应配置的价格对比，灵犀版只高了1万元，性价比方面还是保持了宝骏一贯的务实作风。最后多聊一句智驾，哪怕我们用不到，也在慢慢影响我们的认知。
周钘重回五菱正名,宝骏悦也能否一炮打响?
这一点，其实到了宝骏悦也这里，有一定策略性调整，但本质上“换汤没换药”，定位依旧是瞄向都市里的潮男靓女。 当然，宝骏品牌定位本来就高于五菱，如今宝骏也进军电动代步车市场，悦也的定位和定价，自然也比五菱的MINI EV家族，都要高一截。
从12小时突破3000辆的预订情况来看，宝骏云朵似乎也能一炮打响。定位不同，宝骏云朵在产品设计上也随之发生了变化。或者说，它回归了五菱系车型靠性价比来吸引用户的传统路线。
不过苦心造势三个月、上市两个月，被上汽通用五菱冠以“史诗级”称号的宝骏云朵却没能承担起品牌向上突围的重任。周钘也在微博上“公开认错”，表示云朵确实没能在市场上一炮打响。
【e汽车】为啥“看衰”小米造车?
1、距离量产时间还有一年的时间，小米大量招聘营销公关人才，搭建市场销售、品牌传播体系，为小米汽车蓄势。而恰恰在这个关键的时候，负责人入职仅7个月便离职，这不仅仅对小米汽车的人事组织是一大考验，也或多或少给小米造车又蒙上了一层神秘阴影。
2、二是生态的降维打击，在《答网友100问》里，小米官方提到：小米澎湃OS打造的小米智能座舱系统，目前已有超过1000+款小米智能生态设备可无感上车。这是一个强大的生态能力，是除了目前华为之外，任何一个主机厂都做不到的核心竞争力。第二个优势，小米SU7已经初步构建起高性能的产品差异化。
3、央视之所以不看好这些跨界造车的企业，主要还是现在新能源 汽车 注水太严重了，问题车很多。电池续航问题，自燃问题都还没解决，智能驾驶技术也还未成熟，造车讲的是精耕细作，细水长流，盲目跟风去造，很难有什么好产品出来。
4、一方面，承受着监管方的压力，尽管有地方***的大力支持，但造车资质的“发放权”，却还是在工信部、发改委的手中；另一方面，小米汽车可是真金白银的投入，无论是工厂建设，还是人才资源积累，都是“一去不回头”的成本。
5、最后是摆脱对石油能源的依赖，这是一项重要的国家战略。所以，足以看出，电动车是一个长期趋势，但造车过程也是十分复杂的，需要大量资金、技术、大数据作为基础，而这些，小米恰恰都具备了。
6、我认为现在外界对于小米汽车，无论产品还是价格，给的期待都过高，我认为小米汽车很可能达不到外界对其的期望。况且小米造车的过程也有太多失败者的影子，也正是因为如此，其也是为数不多让我既期待又不看好的品牌。
关于小米汽车营销负责人周钘离职，以及小米汽车 总经理的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
