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小米和特斯拉的智能汽车数字化 - 小米智能汽车概念股

小米汽车 1年前(05-05) 39

今天给大家分享小米和特斯拉的智能汽车数字化，其中也会对小米智能汽车概念股的内容是什么进行解释。

文章信息一览：

近日，继传言接近获得新能源汽车最后一张造车资质后，小米汽车新车内外谍照也陆续曝光，再次在网上引起了众多讨论。

其风阻系数仅为0.195Cd，对于传统燃油车而言可能并不算难以实现，然而对于一台纯电动汽车而言，却需要克服诸多技术难题，特别是在考虑电池系统和保护系统的设计时。小米汽车之所以能够轻松达成这一目标，得益于其一系列先进的设计理念。

（图片来源网络，侵删）

其实对于小米的电车来说，绝大部分用户都关心的是“性价比”，毕竟小米在造手机的时候就是这么干的。

数字化是汽车产业技术和互联网技术发展的产物，有利于促进企业内部、产业链企业间加强协同效应和降本增效等。无论汽车主机厂还是汽车供应链企业都意识到，若不进行数字化转型，就可能跟不上汽车市场发展潮流。

毋庸置疑，产品作为价值实现的载体，也是向数字化时代转型的核心。

（图片来源网络，侵删）

彼时，这句话的重点或许更多落在前半句之上，而如今，当以特斯拉为首的智能电动汽车一次次为行业创造着惊喜时，智能汽车与非智能汽车的枪声才正式打响。智能网联时代已至，传统车企向数字化、智能化转型已迫在眉睫。

时代巨变之下，更需要回归本质，用真实信息为客户和消费者创造价值、构筑信任。

小米汽车在设计理念上注重智能化、电动化和互联网化，这使得它在新能源汽车市场上具有一定的竞争优势。例如，小米汽车在智能驾驶、车联网等方面***用了先进的技术，提升了驾驶体验和安全性。

可见小米汽车确实在整车的续航和能耗方面有着竞争力，至于到底是800V电气架构的优势，还是用了其他新技术，确实很难猜测。但可以肯定的一点是，等到小米汽车SU7正式亮相，会给汽车消费市场的参与者们一些震撼。

不过，小米本身的优势在于，它在数码产品这边的系统也有自主的东西，因此小米SU7上这套车机系统，可能更接近一个除了灵感都有自己技术的存在。

小米汽车的制造过程充分利用了小米集团在技术研发、智能制造和供应链管理等方面的优势。通过与多家知名汽车零部件供应商合作，小米汽车得以快速整合优质资源，打造高品质、智能化的电动汽车产品。

现在，这些技术正在经历汽车的“百年未有之变局”——137年的汽车工业史在过去15年经历着一次最深刻的变革：也是汽车从燃油和马力驱动的移动载具，向电力和感知电子驱动的智能空间的跃迁。

而在智能驾驶领域，从芯片到感知系统，小米SU7也没有颠覆行业现状，比如，芯片也是英伟达Orin X，相比而言，华为的智选车用的芯片可都是自研的。

新造车运动历经十年，将每一位经历了互联网创富神话的创业家悉数卷入汽车产业百年未有之大变局的滚滚浪潮。而雷军可以说是中国第一批互联网大佬中唯一一位亲身下场造车的人。

1、其次，从产品定位的角度来看，特斯拉和小米SU7虽然都属于电动汽车，但它们在目标消费群体、功能配置和品牌形象等方面存在差异。

2、特斯拉与小米su7的价差缩小到6万，这意味着在价格上，这两款原本定位不同的产品现在变得更加接近，市场竞争也因此可能加剧。

3、值得一提的是，小米和特斯拉的区别还是很大的。在自动驾驶、生态系统、核心技术掌握、品牌力等方面都有很大的差异。下面就从这几个方面来一起分析一下两者。

4、在内饰方面，小米SU7同样展现出了不俗的实力。新车提供了多种配色选择，包括***灰、暮光红、曜石黑等，满足了不同消费者的个性化需求。

5、特斯拉品牌可是电动汽车这一行业中的佼佼者。在小米发布会的时候，雷军对此表示，他说比赛才刚刚开始，他认为小米还有机会。无论小米是否能够和特斯拉品牌比肩，但就冲雷军这份豪气，已经是很厉害了。

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