为什么那么多人吐槽小米汽车 - 小米汽车怎么样了

本篇文章给大家分享为什么那么多人吐槽小米汽车，以及小米汽车怎么样了对应的知识点，希望对各位有所帮助。

文章信息一览：

• 1、为什么有那么多人反感小米
• 2、小米汽车内饰全曝光!配冰箱大彩电,空间“重新定义宽敞”
• 3、雷总,马上过年了,小米SU7这么搞还让不让人活了
• 4、性能超越保时捷的小米SU7,却被网友吐槽狠了?
• 5、智己L6发布尬蹭小米SU7结果玩砸,传统车企面临营销难题
• 6、小米SU7深度思考:妥协、格局、实干、营销、争议

为什么有那么多人反感小米

1、否则，用户的不满和反感必然会对公司品牌形象产生较大影响。

2、小米有一点可能是引起大家的讨厌——缺货，曾经的“饥饿营销”给现在带来了后遗症，不少用户不断地抱怨为什不多点货，总是抢购都抢不到。看看人家华为，人家OV，人家苹果，就是小米特殊，买不到。

3、第三大问题：耗电快的问题。电池不够用这是现在智能手机的通病，而手机电池发展这么多年了，也从没有过什么大的突破，手机电池陷入瓶颈期以后，各大手机厂家就一直在手机的充电功率上大做文章。

小米汽车内饰全曝光!配冰箱大彩电,空间“重新定义宽敞”

从***来看，卢伟冰前排副驾空间仅剩一拳左右，而后排空间仅剩两拳左右。由于溜背造型的关系，后排头部空间更是所剩无几。虽然有消息称，卢伟冰身高超过180厘米，但从直观感受来看，小米汽车的空间实在无法让人点赞。

小米SU7***用新能源汽车行业常见的内饰布局，从图片上能看到大尺寸中控屏、手机无线充电模块、HUD抬头显示模块、怀挡式换挡机构等等。应该说，这些并没有什么特殊的新意，但它至少跟上了目前汽车行业的主流水平。

随着上市发布会日期的临近，小米SU7实车的内饰图片也随之曝光，包括11英寸3K分辨率中控屏、1英寸翻转式仪表屏、35平方米的玻璃幕，提供Boost模式一键切换。

回归到产品上面，“冰箱+沙发+大彩电”是理想车型的卖点所在，智能座舱、智能驾驶方面在现阶段可能比不上华为、小米等，但是依旧属于上游水准，而成熟稳定的增程系统也是理想的制胜法宝。

毫无疑问，华为理想小鹏之后，小米“重新定义”了电动汽车。堆冰箱彩电的扑空了当造车新势力还在纠结于谁在车上堆的冰箱和彩电多的时候，小米只放了一个11英寸中控生态屏，没有副驾驶大连屏，没有后排大屏。

雷总,马上过年了,小米SU7这么搞还让不让人活了

然而，有些人对小米汽车的价格和某些方面提出质疑。雷总在微博中表示，这些人只关注价格，而忽视了汽车的美学和品质。从研发费用来看，小米汽车在短短三年内取得了显著成果。

虽然小米SU7的车身长度接近5m，轴距为3m，但看起来却很小巧，这也是这套独特设计手法所赋予它的独特视觉效果。

那么我们可以大致推论一下，小米SU7的标准版，应该是一个工艺水平、功能配置上超过特斯拉Model 3，并且价格也有可能贵过它的产品。也就符合我们一直猜测的，SU7应该起步售价在25万元上下。

雷军用小米14 Pro发微博宣传小米SU7的前备箱，想想这个世界就很魔幻，能如此营销可能也只有雷总一人。

从侧面看，小米SU7的车身线条流畅，呈现出轿跑车的风格。溜背式尾部设计和外扩的轮眉让人联想到某德系跑车品牌的元素。此外，该车还配备了无边框式后视镜、半隐藏式门把手和花瓣式轮圈等高级配置。

性能超越保时捷的小米SU7,却被网友吐槽狠了?

1、貌似从小米SU7的外观设计流出之时，“保时米”的调侃就已经出现。平心而论，小米SU7的身上确实能够看到些许保时捷的影子。事实上，雷军本人对保时捷一直称赞有加。小米SU7的发布会中，雷军也多次提及保时捷Taycan作为对比。

2、不过，因为它和保时捷一样，都是以极限性能为目标，所以导致小米SU7在外形上和保时捷Taycan很像。反其道而行之的智能座舱 至于车厢内部，大伙都在说5块屏幕，但是我想要说的最大亮点是保留了大量的物理按键。

3、例如现在很多车企都在***用触控按键，有的甚至恨不得把全部功能都集成到中控屏中，而小米SU7却保留了实体按键，包括启动/停止、空调、空气悬架、尾翼等功能，并且还拓展了磁吸实体按键。

4、而小米汽车更多是被网友口传“年轻人的第一辆纯电汽车”，主打高端路线的智己汽车跟小米汽车较真，在网友看来，从一开始就丢大分。

5、但对于造车来说，小米始终是门外汉，所以产品本身的缺点或者说争议点也很明显。比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。

6、高性能可以说说，小米 SU7 搭载前后双电机，四轮驱动，最大马力673PS，峰值扭矩838N·m，零百加速78秒，最高车速265km/h，全面超越保时捷Taycan Turbo。前双叉臂、后五连杆悬架，CDC减振器+空气弹簧，100-0km/h制动距离为33米。

智己L6发布尬蹭小米SU7结果玩砸,传统车企面临营销难题

月8日晚，智己新车L6正式发布，号称是业内首款搭载固态电池的量产车型，发布会上还和当下的“车圈顶流”小米SU7进行了对比。其实这个思路没有什么问题，毕竟流量为王的时代，谁也避免不了被蹭和蹭别人，问题出在了参数上。

近日，不缺流量的小米SU7又再热了一把，原因是在智己 L6的新车发布会上，由于在对标的竞品小米 SU7上出现了错误参数，被小米官方多次发文要求智己正式道歉。

当然，面对小米公司发言人连发三文怒怼，4月9日凌晨，智己官方迅速发布致歉函，给予诚恳的道歉，同时不忘澄清，小米SU7 Max版和智己L6均***用行业顶尖的技术标准。具体内容如下图：好，整件事的发展脉络基本是这样。

事情还要追溯到2024年4月8日，智已L6新车发布会上对小米汽车SU7辅驱功率模块信息标注存在错误，结果被小米汽车一顿“穷追猛打”。智己汽车也在第一时间通过发布会发言人暨智己汽车联席CEO的认证微博澄清并致歉。

智己L6，炒概念，蹭流量，车企的业绩压力越来越大 智己发布会和小米大战三百回合的事我们都知道了。

小米SU7深度思考:妥协、格局、实干、营销、争议

1、当然，要说小米汽车营销的大头，还得是雷军，在小米SU7发布后，雷军就通过在各大社交平台的发言，让品牌和产品价值都得到了积极且广泛的传播。

2、没错，从2023年12月28日首次亮相，到昨天（3月12日）宣布将于2024年3月28日正式上市，小米汽车旗下首款产品——SU7的这两个多月始终是在无数关乎价格的“猜测”和产品的“争议”中艰难前行。

3、比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。

4、从21年宣布造车，到24年小米SU7正式下线，3年的时间造好一辆车。对于现如今的国内新能源汽车来说其实绰绰有余，不仅是整个行业的技术储备达到峰值，更重要的是资金投入的舍得。

5、具体到SU7上，小米SU7 Max将***用101kWh的宁德时代麒麟电池，CLTC工况下续航800km。800V加持下，5min充电即可补能200km、15min充电可补能510km，算是当下第一梯队的一个续航与补能表现。

关于为什么那么多人吐槽小米汽车，以及小米汽车怎么样了的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。