华为汽车新能源问界m7销量 - 华为新能源汽车新款
文章信息一览：
- 1、问界m7销量
- 2、开年周销量高达7000台,问界反超理想,真成遥遥领先了?
- 3、难怪问界M7越来越卖不动,不是它太差了,而是对手太强了!
- 4、华为问界销量如何
- 5、四年亏损超百亿,AITO问界销量低迷,前景如何
- 6、后劲不足,销量断档,AITO问界到底输在哪?
问界m7销量
问界M7最新月销量为5226辆，2022年累计销量为13740辆。在SUV中，月销量排名第16名，年销量排名第38名，中国车中，月销量排名第50名，年销量排名第123名。2022年7月4日，AITO问界M7豪华智慧大型电动SUV正式发布。
接下来我们就一起来回顾下11月份的中大型SUV销量榜单，看看都有哪些车型卖得好，或许也能够对大家的选车有一定的帮助。问界M7排到了第一名，它在11月份单月卖出了17039辆，销量环比大涨了40%。
销量达到了5248辆，并且在10月和11月份持续走高，销量分别达到22万辆和7万辆，比肩一线造车新势力。2023年累计销量为42416辆。绝大部分销量来自8月以后。
对于AITO问界这款车型，从外观与智能体验上看，有着华为鸿蒙座舱加持，确实也很不错。
开年周销量高达7000台,问界反超理想,真成遥遥领先了?
发布会上，“遥遥领先”四个字被多次提及，台下观众情绪沸腾，台上的余承东依旧信心满满。可中国汽车市场向来不是靠决心和信心就能取胜的地方，一切需要用实力说话。
对于问界来说，「遥遥领先」这个词放在他们身上也还算贴切，明星车型问界 M5 曾在 2022 年秋冬两季取得了亮眼成绩，而且在智能座舱、智能驾驶领域，做到了面向大多数竞争对手的「遥遥领先」。
在2024年前两周公布的成绩来看，问界同期取得了27万辆，反观理想则取得了11万辆的成绩，虽然理想的周销量表现依旧还不错，可惜相比问界来说还是相差了超1800辆的销量。
问界M5上市即热销，关键在于华为软实力的支撑。智能化时代，智能座舱是核心竞争力之一。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，“我们的座舱是业界天花板，没有之一，遥遥领先。
难怪问界M7越来越卖不动,不是它太差了,而是对手太强了!
问界m7口碑差因为价格太便宜了。有人说他们的车有一个很大的缺点，就是价格太便宜了。能不能卖得贵一点，因为贵一点能体现到车主的身份。
问界新M7的第二排座椅对于加热、通风、***等舒适性功能都是满配，这一点令人刮目相看，社长也觉得这是新岚图FREE的一大缺憾。
《郝车来袭》总结：理想L6定位入门级中大型增程式SUV，结合售价郝哥认为新车的主要竞争对手将锁定为问界M7，相比之下理想L6综合产品力显然略胜一筹，但问界M7的优势是拥有更多车型配置可选。
发布会，问界发布海报显示，新M7的订单已突破15000台。
华为问界销量如何
1、年前两个月，问界汽车分别以32***3辆、21142辆销量，连续两月蝉联国内造车新势力销量榜首。问界的畅销，无疑令车企与网友们看到了华为强大的品牌号召力，也让消费者更期待华为智选车业务其他车型的到来。
2、华为问界，一度被视为新能源汽车市场的璀璨明星，然而在2023年却遭遇了销量下滑的困境。据统计，2022年华为问界销量达到了5万辆，但进入2023年后，销量急剧下降。
3、年前7个月，华为旗下问界汽车的销量表现并不理想。根据数据显示，华为问界汽车的最高销量出现在6月，达到了5668台，而最低销量出现在2月，仅有3000多台，7月的销量也仅有4000多台。
4、总结：华为系汽车品牌目前的销量都不算高，只有问界汽车的M7通过新款的降价有效拉升了销量，可是这个操作也给已经定出50~60万元预售价的问界M9留下了难题，价格与其重叠的问界M5也很难拉升。
5、如果出现切割，是否会出现华为冠名的授权店转变为手机体验中心，或者因为销量下滑而出现闭店潮，给用户带来不便也很难说。除此之外，在实际的落地服务方面，AITO问界也稍显薄弱。
6、业内人士普遍认为，在存在这“三个不到位”的情况下，华为问界汽车的定价过高。虽然去年销售了5万辆，其中有四个月单月销量超过1万辆，这主要归功于华为品牌的影响力和余承东“大嘴”的煽动力。
四年亏损超百亿,AITO问界销量低迷,前景如何
1、但无论是产销数据，还是公布出来的数据，在目前的新能源品牌销量排名中，AITO问界都是处于中下游位置，远低于同样拥有传统车企做后背的埃安、极氪、深蓝，这三家的4月销量分别为41018107756。
2、需要一说的是，得益于问界车型的畅销，赛力斯也即将实现盈利，从赛力斯公布财报可以看出企业的亏损额度正在收窄，并且在2023年第四季度，赛力斯归母净利润预估区间为亏损06亿元至盈利95亿元。
3、此外，问界销量低迷的原因之一，或与其售后服务有关。很多车主抱怨问界的一个地方在于，他们购买新车是在华为门店，但提车和日后的维修却在与华为没有关系的AITO授权中心，这让用户体验产生了很强的割裂感。
4、不难看出，赛力斯的亏损正在逐渐放大，后续如果没有更多资金续上，运营难度将可想而知。需要说明的是，赛力斯发布的财报，是融合了赛力斯和AITO问界两个品牌的数据。
5、从细分市场销量排行榜来看，AITO问界M7在2023年4月单车月销量成绩为828台，在细分市场上，AITO问界M7难以进入销量排行榜前十。
6、赛力斯的预亏其实并不意外。自赛力斯与华为合作推出AITO问界品牌以来，其亏损就在不断加大。
后劲不足,销量断档,AITO问界到底输在哪?
1、可靠的质量，为用户用注入强心剂，也成为AITO问界销量增长的动力源泉。洞察需求真正好的产品，其实不是求人去买的，而是必须要有市场需求……李开复在《世界因你不同》中这样说。
2、刚刚过去的2月份，问界销量却再度走低，来自赛力斯的产销快报显示，当月赛力斯单月销量仅有3505台，环比再度下滑28%，这样的销量不仅跑输大盘，也成为为数不多环比下滑的新能源品牌。
3、今年下半年，还有L6以及M9/M8/M7三款纯电动车型推出，理想今年志在冲击今年80万辆。而作为理想劲敌的问界，其新M7和M9的组合在国内市场上逐渐打开局面。
4、此前“AITO问界”品牌曾改为“HUAWEI问界”，彼时余承东表示问界将成为华为生态汽车品牌。但随后任正非再次强调华为不造车，并明令“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上，“HUAWEI问界”不了了之。
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