华为问界m5经销商利润 - 华为问界经销商加盟

接下来为大家讲解华为问界m5经销商利润，以及华为问界经销商加盟涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

文章信息一览：

• 1、华为:还是不造车划算
• 2、华为的光环也堵不住赛力斯巨亏,媒体称:赛力斯就是个代工厂
• 3、卖一辆车比车企赚得还多,华为可能真没必要亲自造车
• 4、问界、智界,华为加速进行时
• 5、四年亏损超百亿,AITO问界销量低迷,前景如何

华为:还是不造车划算

华为始终坚持不造车，就是因为华为本身现在这个产业链铺的已经够广的了，他现在在通讯设备制造，在智能手机平板电脑这方面都有很多的成品线，现在咱贸然去开一个汽车制造的产品线，尤其是全资自己制造这个风险很高的，因为这个需要投入很多的资金。

现在的科技发展速度这么快，如果我们不尝试一下的话，很可能会被时代所抛弃。所以，华为科技造车我当然要试一试了。众所周知，华为这次造的车可不是传统意义上的汽车，而是智能汽车，是新能源汽车。而对于为什么要卖车这件事，余承东说的也挺实在的，就是华为手机业务受创，企业找到的新出路。

这还不是最关键的，请注意下面的一行小字：本文从发文之日起生效，有效期三年。也就是说，三年内华为肯定绝不造车。假如，三年内华为将智能网联技术打好了基础，到时候要不要造车？所以，谁建言造车将被调离岗位，调去哪里？是调去造车吗？华为不造车，可能是现阶段坚决不造。

华为重申不造车，华为未来发展方向就是智能化的方向，因为它虽然不造车，但它可以很很多的厂商合作，提供一些智能化的技术，人家自己就是5G技术的这个研发者，关于5G所带来的这个自动驾驶的商业技术，没有谁比人家的研究更具备优势了。

导语：华为“不造车”的决心，无疑让很多期待华为牌汽车的公众感到失望。但在这一表象背后，华为其实有着更大野心，就是在车企加速向“新四化”迈进的时代浪潮下，其要扮演支撑众多车企转型升级的背后巨人。张军智？| 文 所谓“江山代有才人出，各领***数百年”。

华为的自由选择。在很多人看来，不论华为参与不参与造车都是很正常的，虽然说很多人都对华为汽车非常期待，但是华为不参与造车也会可以预见的，毕竟华为的核心业务不在造车上，还是专注于自己核心业务为好。符合华为的利益。不管华为造不造车，华为的决定都是以符合自己的利益为主。

华为的光环也堵不住赛力斯巨亏,媒体称:赛力斯就是个代工厂

华为是华为的华为，不是赛力斯的华为，也不是AITO问界的华为。对于赛力斯和问界而言，华为只是一个汽车零部件的高端供应商而已。不过，凡是跟华为合作过的车企，便自带华为这个耀眼的光环。车企也不失时机打出“华为牌”，似乎在营销上下的功夫远比实实在在造车要多得多。

据悉，针对近日“赛力斯是华为代工厂”的传闻，华为与赛力斯双方均予以否认。双方明确表示：小康股份旗下赛力斯与华为是长期合作伙伴，并非是代工关系。12月23日，在华为助力下，小康股份旗下赛力斯的全新高端智慧汽车品牌AITO发布首款车型问界M5。

据企查查财经报道，6月13日，平顶山市市场监督管理局开具罚单，称平顶山合众汇赢汽车销售服务有限公司在AITO问界M5的宣传中，有“华为汽车”“HUAWEI”等广告用语，而实际上AITO问界M5是赛力斯牌汽车，不是“华为汽车”。

有了华为这个大IP背书，原本默默无闻的赛力斯深受市场关注。最近赛力斯的市场业绩也是备受热议，一方面是问界的销量成绩不断攀新高，另一方面是赛力斯在4年时间里已经亏损上百亿。傍上华为的赛力斯赢来了关注度和流量，却迟迟没走出亏损泥潭。

卖一辆车比车企赚得还多,华为可能真没必要亲自造车

如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”]在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1：9。

谈到华为车BU要在2025年实现盈利的目标，余承东表示要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车。而未来2-3年将是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住这个最后的时间窗口。

但是不造车并不代表不涉及 汽车 领域， 聚焦ICT技术，也就是信息、通信技术，帮助其他车企造好车，成为智能 汽车 的供应商就成了当前华为的首选破局之路， 未来的 汽车 行业一定是智能 汽车 为主流，华为聚焦主业，扬长避短，以 汽车 部件供应商的身份参与到这场变革当中，恰恰是上上之选。

另有一层原因可能是，华为与奇瑞、江淮等品牌合作车型已在设计研发中，蓄势待发，后两者肯定不愿意活在赛力斯的“阴影”，与此同时打造新品牌耗时耗力耗钱，在此之下，加重问界品牌的“华为味”，显得十分必要。 至于三年之期将至，华为是否会下场造车问题，依然得到了否定的答案。但对此，我们好像也不再意外。

小米已经造车了，据说小米集团最后一次雷军亲自带领的大型创业项目，小米造车已经正式启动，而且小米的这一辆车子已经出现了，华为也在造车方面做了投资，而且华为的第1辆车子也有了，只是没有量产销售呢。

问界、智界,华为加速进行时

那11月即将上市的智界，又将以什么形式出现呢，按道理，他是华为与奇瑞的联合制造，也该有条件入选华为体验店内进行销量才对。 此刻，华为会不会遇到阻碍。

舒适度是衡量驾驶体验好坏的一个重要标准。问界M5智驾版利用华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，大幅提升了驾驶过程中的稳定性，从而让驾驶变得轻松愉快。即便是在颠簸的路段，也能感到稳定舒适。驾驶过程中几乎没有疲劳感，仿佛让我置身于移动的客厅，全身心地享受驾驶的乐趣。

华为智界和问界是两个不同的概念，前者是指华为推出的智慧生活场景品牌，后者则是指华为与赛力斯合作推出的AITO问界汽车品牌。两者在定位、功能以及所面向的市场领域均有显著差异。首先，华为智界是华为全屋智能战略的重要组成部分，它涵盖了智能家居、智慧办公等多个生活和工作场景。

车东西（公众号：chedongxi）作者| James 编辑| 晓寒 华为深度参与研发的智能电动汽车——AITO问界M5开起来到底怎么样？答案是性能强、开着很舒适、很有科技感。

不用急，华为智选车全家桶马上就要来了，而且是问界、智界、傲界、享界四大品牌均有新品将至，覆盖30万元~100万元价位，轿车、SUV、MPV等车型全都有。

近日，华为举行智界S7及华为全场景发布会，此次发布会上华为鸿蒙智行首款轿车产品智界S7正式上市，新车共计推出4款车型，官方指导及为298万元至398万元。

四年亏损超百亿,AITO问界销量低迷,前景如何

1、包括在今年三月份，其***用“HUAWEI问界”后，确实带来环比的微增。此外，在2022年5月份华为夏季全场景新品发布会、10月份华为开发者大会这两个活动的宣发和召开时间节点中，AITO问界均迎来爆发，5月份销量从3000拔升到5000多，10月份直接到2万，也被不少业内人士认为蹭华为热度。

2、但在2023年，问界销量却出现了断崖式下滑。今年前5个月，问界累计销量***万辆，月均不足4000辆。随后两个月，问界品牌都没有单独披露销量。赛力斯最新发布的产销快报显示，7月赛力斯新能源销量为6934辆，其中赛力斯品牌（包括AITO问界系列及其他赛力斯车型）仅卖出4240辆，同比下降46%。

3、此外，问界销量低迷的原因之一，或与其售后服务有关。很多车主抱怨问界的一个地方在于，他们购买新车是在华为门店，但提车和日后的维修却在与华为没有关系的AITO授权中心，这让用户体验产生了很强的割裂感。要想长期获得用户的青睐，问界需要在售后服务方面做出改变，否则将会失去更多用户。

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