小米汽车还有什么竞争力吗 - 小米汽车未来

文章阐述了关于小米汽车还有什么竞争力吗，以及小米汽车未来的信息，欢迎批评指正。

文章信息一览：

• 1、内卷加剧价格战持续,2024年入场的小米汽车能厚积薄发?
• 2、硬件主流软件领先行业1年,但小米汽车不具备性价比优势?
• 3、库克妥协、雷军焦虑,跨界造车集体“熄火”?
• 4、营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?
• 5、小米汽车的未来发展前景
• 6、「汽车人」小米造车,挑战重重

内卷加剧价格战持续,2024年入场的小米汽车能厚积薄发?

1、从入局汽车市场的时间来看，小米进入新能源汽车赛道的时机正是各大车企竞争最激烈的时期，越来越多的传统车企布局新能源，头部新势力品牌也已经稳固了自身的位置，特斯拉掀起的价格战更是直接加剧了新能源汽车市场的激烈程度。

2、顶配价格为314万元。外界据此推测，小米SU7系列的指导价应该会在25-37万元之间。但随后小米公关部总经理王化对其进行了辟谣，称买保险乃为内部测试中的一个环节，此价格不具有参考性。

3、自从2月份的小米投资者日过后，感觉有很长一段时间没有听到关于小米造车的消息了。而近日，小米发布了2022年全年财报，其中就披露了小米造车的相关进展。在智能电动汽车方面，小米汽车2022年全年的创新业务费用投入达31亿元人民币。同时，截止目前，小米汽车业务研发团队规模约为2300人。

硬件主流软件领先行业1年,但小米汽车不具备性价比优势?

年末，小米首款汽车“小米SU7”亮相小米汽车技术发布会。发布会上，小米集团董事长雷军强调小米汽车在技术上的领先和高端，并不惜以“最先进”“最完整”“最严苛”“最核心”等形容词来修饰对小米SU7的重视和喜欢。 小米拥有过很多标签，比如“性价比”“年轻”“平民”等。外界对小米汽车最关心的是小米SU7的价格。

成本控制能力：小米在供应链管理、生产成本控制等方面有着丰富的经验，这有助于小米汽车提供性价比更高的产品。 生态系统整合：小米拥有庞大的智能家居和智能设备生态系统，小米汽车可以与之整合，提供更为便捷的智能出行体验。

小米SU7综合配置未能取胜，似乎只能在定价策略上下功夫了，只是看雷军的态度，要与似乎无意做性价比，而是主攻中高端。 不过，如今汽车市场价格战的激烈程度，半点不由人，如果小米汽车给不出有诚意的价格，雷军造车1000天的首战，怕是打不赢了，之后小米汽车的路，也难走。

能够在品牌的首次新车发布会上拿出多向领先数据，一方面得益于小米在汽车领域的积极投入，另一方面也与其“后发优势”有着重要的关系。以小米汽车发布会上的展示的第一项重要成就——小米超级电机为例，21000rpm的数据虽然处于行业领先位置，但是对比一下“友商数据”不难得知，小米汽车并没有绝对优势。

而小米也给自己制定了在2024年跻身国内智能驾驶第一阵营的目标。△智能驾驶成为小米汽车发力的重点领域 虽然小米在相关核心技术上的确做得不错，但是这些技术的突破，其实更多还是在现有的技术的架构内持续进行迭代升级和优化的结果，很难说具有革命性或者划时代的突破。

依靠行业首创的自适应变焦BEV技术，小米汽车可以针对不同场景自适应调用不同的感知算法，比如让泊车更精准，城区场景更宽，高速场景看得更远。而首次***用道路大模型，能让小米汽车识别实时路况，智能调节行驶轨迹，而非依赖告警地图，实时应对道路变化准确生成行驶引导线。

库克妥协、雷军焦虑,跨界造车集体“熄火”?

但考虑到库克的年纪，此番对苹果汽车项目做出调整，降低其自动驾驶开发难度，以尽快推向市场的举动，或许也是库克为了能够在最终任期内看到Apple Car从实验室驶向普通消费者手中，而做出的妥协。 2020年，在库克十年CEO任期合同还剩下不到一年之际，苹果董事会以14亿美元的薪酬奖励，成功将库克留任至2025年。

此外，在当年特斯拉Model 3面临生产困境时，马斯克曾透露，他在当时联系过蒂姆·库克，希望讨论苹果能以600亿美元（约合人民币4281亿元）收购特斯拉的可能性，但库克对此充耳不闻。 此时，马斯克成就了“特斯拉帝国”，苹果造车项目黯淡离场，马斯克表情包式的致敬回复，倒也不无不妥。

营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?

日前，小米集团披露了2023年第一季度业绩，总营收5***7亿元，同比下滑19%；经调整净利润333亿元，同比增加11%；集团整体毛利率提升至15%，创历史新高。 尽管今年Q1季度，小米集团的总营收有所下降，但其挣钱能力却有所提升。也正是在这样的集团状态之下，小米智能汽车等创新业务费用，却花费了11亿元的巨款。

营收130.5亿元，小鹏汽车公布四季度财报 小鹏汽车发布了2023年四季度财报。

小米发布2022年第三季度财报显示，今年第三季度总营收707亿元，同比下滑7%，经调整后净利润为21亿元，同比下滑51%。前三季度，小米集团收入2140亿元，同比下滑18%，经调整利润为70.57亿元，对比去年同期1766亿元同比下滑58%，期间亏损达39亿元。

小米的主要营收业务还是手机，小米手机一开始是主打性价比，这也就是意味着单机利润低，在手机市场需求大的时候，还是可以的。但是随着最近几年手机市场的需求减少，人均更换手机时长的增加，小米的手机出货量也是逐年减少，虽然小米尝试冲击高端，但就目前来说，这个目标还是没成功。

小米汽车的未来发展前景

1、年3月，在小米的新品发布会上，小米手机董事长雷军高调宣布，小米也要进军汽车行业了，未来十年将投入100亿美元。而且雷军还豪言：愿意压上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。此话一出，全网都轰动了，还有网友表示：上市必买。

2、这一切的动作，都在预示小米汽车正在为首款车型上市做着充分准备，更为加速未来三年新车型的问世打基础。小米首款车型回顾 外观方面，新车车头设计比较低趴，机盖两侧隆起的线条可以进一步凸显出力量感。

3、具有强大的技术研发实力和品牌影响力。未来，小米汽车有望通过不断创新和优化产品，拓展市场份额，成为智能电动汽车市场的重要参与者。同时，小米汽车也将为未来出行方式的变革做出贡献，助力全球绿色出行的发展。

「汽车人」小米造车,挑战重重

年底之前，这批高管纷纷到位后，就能更清楚地看出小米 汽车 业务的真实走向。 研发和投资先行 如今 汽车 业务团队的状况，也表明小米尚未展开具体造车业务，而***取了研发先行的策略。 作为实用主义者，小米没必要再开发一次车型平台。

雷军在2011年做小米手机的时候，写下了两个挑战：一是资金门槛，二是供应商关系。如今造车的资金门槛已经解决，但是对于供应链， 汽车 人参考认为依然是很大的挑战。汽车 的供应链远比手机复杂，研发、质量、量产的要求远远超过手机，把管理手机供应商的方式照搬在 汽车 上肯定不行。

小米SU7的第二个挑战，是友商，尤其是吉利系的联合绞杀。这是小米无法绕开的，最现实的挑战。极氪007在22万到26万区间严阵以待，***E8在17万到22万区间守株待兔，吉利系的这两款纯电B级轿车，已经深度封锁了17万到26万区间。***E8的策略最狠，定价直接奔着颠覆合资B级油车去了。

易车讯 在12月17日晚播出的央视《面对面》节目中，小米创办人，董事长兼CEO雷军受访时提及了小米在汽车领域所做的努力。他表示：“小米做汽车有很多天然的优势，因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合，所以进入汽车行业对小米来说有挑战，总体来说难度可控。

毕竟，搞房地产的恒大造过车、做空调的格力甚至是做电视的创维也在造车。作为中国数码行业的龙头之一，小米进军汽车制造行业，一点都不稀奇。甚至在看过2023年年底的小米汽车技术发布会之后，笔者作为“老米粉”，内心都十分平静。用“不过如此”四个字，几乎可以直接概括看完发布会之后的心情。

年第三季度，小米决策层在董事会上再次提出造车想法，王川拿出 汽车 行业调研报告向雷军建言， 认为2019年底到2020年初，是小米入局造车的时机。 据报道，今年2月，雷军曾会见蔚来 汽车 创始人兼首席执行官李斌，就 汽车 制造问题进行了切磋。

关于小米汽车还有什么竞争力吗，以及小米汽车未来的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。