小米电动汽车代步车 - 小米迷你电动代步车

本篇文章给大家分享小米电动汽车代步车，以及小米迷你电动代步车对应的知识点，希望对各位有所帮助。

文章信息一览：

• 1、小米即将发布电动车,你期待小米的电动车吗?小米还有哪些其他的产品...
• 2、9万买电池6万造台车?别急着夸小米汽车,因为太不现实
• 3、小米投资电动汽车,确认造车,与其它车企比小米有哪些优势?

小米即将发布电动车,你期待小米的电动车吗?小米还有哪些其他的产品...

1、如今，国内的电动车品牌最多就是特斯拉和蔚来。这次小米的加入让整个国内的电动车行业重新定位。如若在电动车成熟的时候，三个品牌下的产品，并不会形成直接的竞争关系。

2、年3月30日，小米集团发布公告，宣布公司董事会正式批准建立智能电动汽车业务，小米的汽车制造终于成为现实。小米集团发布的公告显示，公司董事会已正式批准建立智能电动汽车业务。小米将成立全资子公司，负责智能电动汽车业务。集团首席执行官雷军先生还将担任智能电动汽车业务的首席执行官。

3、无须讳言，小米MS11确实具备一定的门槛，并不能成为所有年轻人的第一辆车，但言归正传，在已经宣布冲击高端市场，而且每场科技发布会都开始对标苹果的当下，小米MS11冲击高端市场也属于情理之中。

4、小米重金押注造车行业。雷军于2021年宣布亲任小米智能电动汽车业务首席执行官，“压上人生所有声誉，为小米汽车而战”。业务首期投资100亿人民币，预计未来10年投资100亿美元。9月小米汽车进入试生产阶段，每周生产大约50辆样车，这也意味着小米纯电产品距离问世更进一步。

5、我个人的话确实是非常的期待小米电动车的一个出现和初试，因为小米的话这两年其实大家对他的印象停留在手机上。但是更多的人如果是小米的米粉的话，会发现，其实小米的很多东西真的在质量方面虽然是国产货。但是得到了很多人的一个认可和喜欢，而且小米的电视机还有小米的那个车上的一个设备啊之类的。

9万买电池6万造台车?别急着夸小米汽车,因为太不现实

万刨除电池成本，还剩下接近6万元的成本空间可以操作，还要包含整车其他的零部件，电机、内饰、外观等。如果按照正常逻辑来分析，网传小米汽车的这个定价是不合理的、反常的。没有给整车其他的配置、设计留出足够的空间。再看700km续航，卖199万。

小米SU7提供的方向盘先不说抄的事，单从物理按键+正常方向盘来说，在这个时代依然是最好用的设计。 优秀的车身扭转刚度 车架或者说白车身，是彰显车企整合能力的一个重要载体，如果说电机电池和电控都能靠买来解决，那作为承载物的“房子”，就得车企自己干。 基础打不牢，其他部分再强也是软手软脚。

kWh是弗迪动力提供的磷酸铁锂电池，属于400V电压平台，续航里程分别为628km和668km。而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池，属于800V高电压平台，续航里程分别为800km和750km。结语：小米SU7的技术发布会上，雷军提到，大家不要再叫9万14万9，这是不可能的，还是要尊重一下科技。

小米SU7的用户应该能体验到更好的充电能力、能耗表现和加速成绩，如此高压应该是为了更好配合之后2025装车的第二代电机的。高压架构不太好追，871V碳化硅高压平台，目前很多车企都把600或700V的平台也称作是800V。小米这个871V高压平台，其实都能叫900V了。

小米投资电动汽车,确认造车,与其它车企比小米有哪些优势?

1、所以诸如小米集团之类的企业进入 汽车 领域是很重要的，传统的 汽车 制造商缺少的是系统生态的开发能力；重点是思维模式与这些IT企业相比显得有些“固化”，完全基于车辆工程师或用户的角度去研发，想要碰撞出创新的火花会非常难，但两个领域的碰撞则有可能带来很多意想不到的成果。

2、这对于我们平时的生活来说，肯定会是一种便利，除了小米的生态以外，小米还有其他的优势。 小米的雷总个人号召力，不仅会为小米造车带来大量的研发人员，也会为小米造成带来大量的产品拥趸。 小米的研发优势，小米成熟的工程师团队，将会为小米造车提供最初始的研发团队。

3、小米汽车现在的优势还有：小米的核心竞争力从来都不曾来自“绝对的技术领先性”，而是在技术底层实力。汽车生产制造公司，或叫主机厂，或称OEM，其实就是汽车零部件集成商。 智能电动车则更加简单，与汽车行业头部零部件配套厂商充分合作，与宁德、比亚迪等等联合研发一辆能上路的、有特性的产品，并不难。

4、第三个优势，小米SU7具备其他新势力所没有的米粉群。有媒体报道说，中国的米粉有1亿。这1亿米粉就是小米汽车的用户基本盘，也是雷军造车的底牌。任何一个成功的新势力，都要有一个像样的、成规模的死忠粉群体，蔚来是这样，理想是这样，问界更是这样。

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