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蔚来小米新能源汽车怎么样 - 小米和蔚来市值

小米汽车 1年前(05-24) 45

接下来为大家讲解蔚来小米新能源汽车怎么样，以及小米和蔚来市值涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

文章信息一览：

1、蔚来/小鹏/理想:高端电动车“BBA地位”已然形成
2、首次实现单季度销量破万,年亏损上百亿元的蔚来又行了?
3、小米在新能源汽车领域有何优势?
4、9万买电池6万造台车?别急着夸小米汽车,因为太不现实
5、蔚来的真实现状

蔚来/小鹏/理想:高端电动车“BBA地位”已然形成

小鹏在年中推出新车型G6，交付半个月时间里销量达到3900辆，在7月底宣布与大众牵手合作，提供平台以及技术支持，小鹏的自动驾驶与智能标签进一步被强化。而BBA要思考的是，抛去豪华的光环，他们的电动车能给用户带来什么不一样的体验。

年，蔚来、小鹏、理想的年度销量分别是125万辆、12万辆和132万辆。虽然BBA2022年新能源车型的销量（33万辆、258万辆、182万辆）接近甚至高于蔚小理的新能源销量，但值得注意的是，BBA给出的是全球销量，在新能源的核心战场——中国市场中，蔚小理所取得的成就明显高于BBA。

（图片来源网络，侵删）

其实在我看来，现在的国产新能源，理想也好，问界也罢，或者蔚来、小鹏、极氪、比亚迪，都是新能源的先驱。就好像当年诺基亚向安卓系统转变的时候，有人留守诺基亚，有人迈向安卓一样，众说纷纭。但随着时代的变迁，科技的进步，大众需求的增多，新能源也肯定会像安卓打败诺基亚一样，接替燃油车的时代。

另一个值得关注的数据是 ES8 的月交付量已经连续 3 个月超过 1，000 辆，并且也在持续增长，这对于蔚来而言不仅促进了毛利增长，也进一步稳固住了「豪华品牌」的地位。

作为造车新势力中定价在30万以上的高端品牌代表，蔚来的目标一向对准 BBA。2022年，蔚来在成交价超过40万以上的高端纯电市场的销量占比超过了70%，如今，代表着蔚来最强核心技术与研发实力的全新ES6也如期而至。

（图片来源网络，侵删）

横向来看，2023年第二季度，理想汽车交付量达到86533辆，同比增长206%；蔚来汽车交付量23520辆，同比下降1%；小鹏汽车交付23205辆，同比下降36%。而且，在中国市场豪华品牌销量排行榜中，理想汽车跻身销量前四，超越了BBA以外的其他豪华品牌。

首次实现单季度销量破万,年亏损上百亿元的蔚来又行了?

1、日，蔚来发布了二季度财报，数据显示，蔚来公司二季度营收32亿元，超越此前预期。毛利率实现转正，汽车销售毛利7%，整体4%。现金储备丰厚，达116亿元，为核心技术研发、用户服务提供长远保障。经营性亏损16亿，同比大幅收窄60%。

2、其实汽车行业亏钱是常态，特别是销量不景气的时候，亏得特别厉害。而疫情期间汽车的销量影响较大，仅有极为少数的车企实现了销量的增长，也就是大部分车企都在亏钱。亏钱也分很多种，战略性亏损、技术性亏损以及真的亏损。

3、二季度蔚来汽车共交付了10331辆汽车，同比增长190.8％，首次实现单季度交付破万。创纪录的交付量为蔚来的汽车销售带来了386亿元收入，同比增长145％。在最受市场关注的毛利率方面，蔚来CEO李斌兑现了他的诺言。二季度，汽车毛利率也达到了7%，扭转了此前-21%的负毛利率水平。

4、降价是换来销量最简单粗暴又较为有效的方法，此时的蔚来太需要销量了。随着蔚来在上周五发布业绩报告，“蔚小理”都交出了今年一季度的成绩单。总体来说，理想率先实现了盈利，并与其他三家新势力拉开了差距，卖出了更多车，获得了更多的收入，这名新势力里的优等生也是最先交卷的那一个。

5、不过这话说的有点死，其实也有不少造车新势力是很有实力的，发展的也很不错。蔚来目前蔚来的发展就很不错，和名字一样很有未来。从6月的交付量来看，一个月交付3740台，也是历史新高。在整个二季度中，未来一共交付破万，也是第一次单季度销量破万。

6、月 2 日，蔚来公布 2020 年二季度交付数据，销量再创记录，首次实现单季度破万，当日，蔚来股价应声大涨 158%，收于 38 美元 / 股。其后的第二个交易日 7 月 6 日，股价继续猛涨 271%，收于 151 美元。自然，有大涨特涨的，也有暴跌的。

小米在新能源汽车领域有何优势?

中国和全球新能源汽车市场仍在保持快速增长，也是各大企业大势所趋。进入汽车制造领域。对于小米造车的前景，汽车分析师任万福对车语者说，“小米在软硬件上优势明显，只要保证足够的资金投入，弥补造车经验，少走弯路，大众顺利量产，问题不大。

随着新能源汽车领域的竞争日益白热化，2024年推出首款汽车对于小米而言无疑并没有什么时机优势，但或许可以仰仗用户基础、生态优势以及雷军的个人魅力这三大优势。

小米汽车的价格应该不会很贵。众所周知，小米系列的产品价格都不算太贵，跟卖肾的苹果比起来，小米的价格可以说是非常的亲民了。

9万买电池6万造台车?别急着夸小米汽车,因为太不现实

1、万刨除电池成本，还剩下接近6万元的成本空间可以操作，还要包含整车其他的零部件，电机、内饰、外观等。如果按照正常逻辑来分析，网传小米汽车的这个定价是不合理的、反常的。没有给整车其他的配置、设计留出足够的空间。再看700km续航，卖199万。

2、小米SU7提供的方向盘先不说抄的事，单从物理按键+正常方向盘来说，在这个时代依然是最好用的设计。优秀的车身扭转刚度车架或者说白车身，是彰显车企整合能力的一个重要载体，如果说电机电池和电控都能靠买来解决，那作为承载物的“房子”，就得车企自己干。基础打不牢，其他部分再强也是软手软脚。

3、kWh是弗迪动力提供的磷酸铁锂电池，属于400V电压平台，续航里程分别为628km和668km。而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池，属于800V高电压平台，续航里程分别为800km和750km。结语：小米SU7的技术发布会上，雷军提到，大家不要再叫9万14万9，这是不可能的，还是要尊重一下科技。