小米汽车压铸件厂怎么样 - 小米汽车制造厂在哪里
接下来为大家讲解小米汽车压铸件厂怎么样，以及小米汽车制造厂在哪里涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
文章信息一览：
- 1、年轻人的第一辆Taycan?小米汽车SU7硬核技术公布
- 2、1003天后的亮剑,小米SU7承载的不止是破圈
- 3、大压铸、泰坦合金,是买办还是自研?小米官方回应来了
- 4、用特斯拉打败特斯拉:雷军造车的灵魂四问
- 5、小米压铸机9100顿
- 6、汽车制造的尽头是一体压铸?错!它还不够完美!
年轻人的第一辆Taycan?小米汽车SU7硬核技术公布
1、综上所述，通过一系列“黑科技”的加持，小米SU7无疑是一辆符合年轻人口味，能够与保时捷、Tesla相媲美的梦想之车。
2、小米SU7在外观上确实很到位，它的外观风格很像保时捷Taycan，***用的是运动且前卫的设计语言打造。在车的前脸的部分，新车的轮拱上方***用了凸起的设计，前引擎盖中间***用下沉式的风格打造，同时它还有一个坡度，因此前脸看起来很薄，运动效果比较明显。
3、【TechWeb】经过1003天的等待，小米造车终于迎来了阶段性成果。12月28日，小米举行了小米汽车技术发布会，虽然小米CEO雷军此前一再强调“只发技术，不发产品”，不过最终还是没忍住，将小米SU7的基本信息全都公布了，最终悬念只剩价格了。
1003天后的亮剑,小米SU7承载的不止是破圈
1、具体到SU7上，小米SU7 Max将***用101kWh的宁德时代麒麟电池，CLTC工况下续航800km。800V加持下，5min充电即可补能200km、15min充电可补能510km，算是当下第一梯队的一个续航与补能表现。连压铸都要自研 造车，小米是认真的。
2、我们先从车身看，不难看出，小米SU7的车身长度与轴距比较给力，在轴距上与飞凡F7一样，车身宽度上与智界S7一样，可见小米SU7在车身方面已经是同级中的佼佼者了。而高度则低于其余几款，这是它在看起来比较低趴的原因，这也对风阻系数有影响。当然车身大，内部空间也不会差。
3、月26日，问界率先开出第一枪，“1000万以内最好的SUV”问界M9横空出世；12月27日，预售299万起，续航最高870公里的Model3劲敌极氪007正式上市；12月28日，小米汽车带着旗下首款产品SU7汹涌来袭。可见这周，新能源汽车市场颇为热闹，无论是营销力度还是产品级别，都是很多年来难得一见的。
4、需要指出的是，该车同时提供增程和纯电车型可选——如果仅计算与小米SU7动力模式相同的后者，那么相关数据还会大幅下降（启源A07今年2月销量占比：增程版1529辆，纯电版194辆）。
大压铸、泰坦合金,是买办还是自研?小米官方回应来了
材料研发方面，自研高强高韧免热处理环保压铸材料泰坦合金，值得一提的是，泰坦合金中含30%循环铝。除此之外，小米汽车***用三段式可维修设计：一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区。中低速碰撞中，无需更换大压铸件；而在高速碰撞中，这一设计能满足90km/h的后碰标准。
最后是小米自研的9100t大压铸集群，以及“小米泰坦合金”。小米自研设备集群系统达9100吨，比特斯拉在美国新建的工厂（9000吨）还要高100。“小米泰坦合金”是小米汽车与国家级材料重点实验室，合作研究出的一种新型合金材料，兼顾强度、韧性、稳定性，SU7的后地板就是这么压铸出来的。
小米SU7在主被动安全方面也有显著的提升，***用了一体化大压铸设备集群和自主研发的泰坦合金，车身高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达到51000N·m/deg，满足中欧双五星安全标准。
用特斯拉打败特斯拉:雷军造车的灵魂四问
1、在闭门共创会上，雷军问所有人在做的人，“你们的梦想之车是什么？”老小米的人说是特斯拉，因为特斯拉最科技；汽车行业过来的人说是保时捷，因为保时捷更精致，特斯拉太粗糙。结合双方意见，最后达成共识：做豪华版的特斯拉，像素级对标特斯拉。 像素级对标特斯拉：你有啥？ 将目标瞄准特斯拉，几乎是所有新势力造车的既定套路。
2、近日，特斯拉负面缠身，马斯克炒比特币被指“不务正业”，特斯拉降价同时玩减配让不少忠实粉丝失望透顶，“刹车失灵”事件更是将特斯拉推向了舆论的风口浪尖。 在这个节骨眼上，小米造车犹如给消费者打下了一针强心剂。
3、对于刹车灯亮，特斯拉表示，这是因为行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。而记者在特斯拉使用手册中看到，特斯拉表示，在紧急情况下，如果制动功能不正常，请长按换挡杆上的“驻车”按钮以停车。而这里的“驻车”按钮正是人们常说的“P挡”。
4、关于造车，雷军赌上了一切 关于造车，雷军讲述了与马斯克的故事。雷军透露，2013年曾经两次拜访马斯克，并且成为了特斯拉的车主。“我们干得好像都是别人能干的事情，而马斯克干的事是别人想都想不到的！”雷军曾如此感叹道。
小米压铸机9100顿
1、基于更广的智能设备覆盖和全新的澎湃OS，小米汽车有望在鸿蒙车机、FlymeAuto、NIO Phone的生态互联领域竞争中脱颖而出。在一体化大压铸技术方面，小米全链路自主设计了大压铸设备集群系统，研发了9100吨锁模力的小米超级压铸机，压铸岛总重量1050吨，占地面积840平方米。
2、小米超级大压铸9100t的压铸机，是小米跟海天联合研发的。小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利。压铸机只是一个环节，小米自研了整个压铸集群系统，包括60个设备、433个工艺参数。
3、这里边可以肯定的是无论是超级电机还是CTB一体化电池，以及超级压铸机都是供应商，或者与供应商联合推出的产品。像CTB电池本身即是宁德时代的技术，小米最大的创新应该是电芯倒置的放置方式，而超级压铸机则是来自海天集团的8800吨压铸机，但如何升级为9100吨，则属于小米的创新了。
汽车制造的尽头是一体压铸?错!它还不够完美!
另外，现代汽车集团即使没有使用一体压铸，也可以实现低成本。比如说从2023年11月中国市场开始推出起亚EV5，今年年初将推出欧洲市场用EV4。EV5的价格为2万美元，EV4的价格预计在3万美元以下。这意味着即使不使用千兆压力机，也有可能***用了降低成本的生产技术。
随后，特斯拉对此进行辟谣，重申了其制造更经济实惠的电动汽车的***，但在最近的财报电话会议上，马斯克不愿透露太多具体细节，只是表示其下一代车型“将利用下一代平台的部分特性以及我们当前平台的部分特性，并能够在与我们当前车型阵容相同的生产线上生产”。
一体化压铸指的是车身件的一体化，即原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，再利用大型压铸机进行一次成型，省略焊接的过程直接得到一个完整大零件。一体化车身件尺寸大、材料特殊、模具复杂、制造工艺难度较高，需要大吨位压铸机进行生产。
一体化压铸是一项能够切切实实创造用户价值的创新工艺，也一定是电动车上无可争议的大趋势。 目前汽车行业中，绝大部分车企并不具备生产一体化压铸件的能力，如果他们想引入这项工艺，通常会***用技术成熟的供应商外供的方式。
有网友发现特斯拉造车就如同做玩具一样，而且特斯拉带头的一体化压铸在小编看来就是一种虚火。毕竟这种压铸技术在一定程度上减少了车身零件数量，来节省成本，虽然生产效率提高了不少，但是车的质量并没有相应保证。
尤其是高真空压铸和大吨位压铸机的革新，使得铝合金结构件在满足性能指标的同时，成为推动新能源汽车普及的强有力保障，实现了材料、工艺与技术的完美融合。总结而言，一体压铸作为行业转型的关键技术，正在深刻改变汽车制造的格局，为实现更绿色、更智能的出行愿景贡献力量。
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