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小米汽车智能制造中心总经理 - 小米汽车设计总监

小米汽车 1年前(05-08) 28

文章阐述了关于小米汽车智能制造中心总经理，以及小米汽车设计总监的信息，欢迎批评指正。

文章信息一览：

雷军曾在内部表示，小米汽车 ***“3年出车，第一年卖10万台”。业内人士向车市物语分析，“一年10万台，目标很大，但也非不切实际的空想。

从雷军宣布小米开始造车的那天起，大部分对小米汽车的期待就是希望其能做一个“价格屠夫”，能像当年的小米手机一样，造出一款极致性价比的汽车，但从小米SU7这款车目前公布的信息和小米汽车的巨大投入来看，定价不会太低。

（图片来源网络，侵删）

这说明雷军的眼光狠毒，并且蔚来和小鹏能为小米造车提供一些供应链和相关行业知识。并且小米在宣布造车后，雷军在小米科技园接待了小鹏创始人、比亚迪王传福等人，由此可见雷军造车并不是心血来潮，是有长期***和准备的。

天津博郡是新造车企业博郡汽车与一汽夏利的合资公司，由于大股东博郡汽车的资金链断裂，天津工厂自去年便已完全停止运营。

月28日，小米汽车召开发布会。不同于其他车企的新车预售或上市发布会，雷军展现出与众不同的策略。他借鉴了王传福的做法，先召开一场纯技术发布会。3个小时的发布会，引起不少数码圈、汽车圈的朋友关注。

（图片来源网络，侵删）

1、小米造车，似乎快靴子落地了。 0 量产车大概率明年面世自2022年8月起，小米就不再向外界披露造车进度。彼时，雷军在年度演讲上表示，未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展，等到合适的时间再向大众定期汇报。

2、雷军曾经形容决定造车这件事情给他的痛苦，有时候白天会想 100个小米进入电动车领域的理由，晚上就可以想出 100个小米不进入电动车的理由。

3、易车讯针对小米造车遇坎且小米汽车品牌没批下来的传闻，小米公司公关部总经理王化在其个人社交媒体上回应称：“该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，此外，小米汽车进展顺利，谢谢大家关注。

4、近年来，随着汽车市场政策上的收缩，使得想要跨界造车的车企越来越难以进入到市场当中，不少想要跨界造车的企业纷纷因为资质的原因倒在了黎明前的黑暗当中，这也使得小米的造车之路愈发受到广大米粉的关注。

5、这次小米造车，即使它在汽车智能化领域还看不到什么具体的内容，自身无法解决自动驾驶这个新能源汽车绕不过的终极命题；但与高通的亲密合作，大抵可以有效抵消这一短板，为其提供有力支撑。

1、在此之前，雷军早就主动卸下了部分小米关联公司的相关职务，比如卸任小米科技武汉有限公司的法人代表，执行董事兼总经理；在今年10月份，雷军又卸任小米信用管理有限公司的董事长职务。

2、因此雷军卸任董事长这个职务很有可能是想要有更多的时间。想要专心去投入新能源车辆的开发。

3、雷军退出小米公司是因为小米汽车发展势头好相对手机行业来说，雷军认为汽车行业的发展势头要比手机好得多。这也是雷军退出小米公司的重要原因之一。因为在汽车行业没有哪一个品牌能够成为大众放心的品牌。

4、事实上，这也不是雷军第一次“被隐退”了。早在今年1月，北京小米电子产品有限公司发生工商变更，雷军卸任董事长职位。彼时就有消息称，雷军卸任小米董事长。

5、所以雷军应该是为了专心在造车方面，就把这些无关紧要的职位给除去了，反正股权在，公司最终还是自己说了算。

1、如今汽车业务团队的状况，也表明小米尚未展开具体造车业务，而***取了研发先行的策略。作为实用主义者，小米没必要再开发一次车型平台。2015年后，小米陆续申请了一些智能座舱和智能驾驶的专利，但“三电”整合的技术储备，小米没有。

2、小米SU7的第三个挑战，是米粉购买力的挑战。小米手机的销量，大约有80%是红米系列贡献的。红米系列是小米的入门级产品线，是高性价比的低端品牌。

3、雷军在2011年做小米手机的时候，写下了两个挑战：一是资金门槛，二是供应商关系。如今造车的资金门槛已经解决，但是对于供应链，汽车人参考认为依然是很大的挑战。

4、他表示：“小米做汽车有很多天然的优势，因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合，所以进入汽车行业对小米来说有挑战，总体来说难度可控。

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