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雷军小米汽车代客泊车 - 雷军小米汽车

小米汽车 1年前(05-06) 30

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1、一方面，小米SU7是小米汽车的首款产品，在竞争如此激烈的市场环境中，必须做到出手便成功，所以必须在各个方面都把产品力拉满才成。另一方面，小米SU7在智能驾驶方面也配备了两颗英伟达Orin-X芯片，也无需对于算力过度精打细算。

2、另外，小米SU7的设计既保守又有突破，整体符合大众用户的审美，如果一辆车什么都标新立异，那它只能走小众化路线，路就窄了。

（图片来源网络，侵删）

3、不仅如此，小米SU7还具有十足的驾控乐趣，可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，开启Boost模式后，可持续20秒的超额扭矩输出，还支持弹射起步。

4、之后是智能驾驶，SU7全车搭载了27个感知硬件外加2颗英伟达DRIVE Orin芯片，硬件拉满。

1、当然，这也要归功于全车共有30个高精感知硬件，对于车辆周围场景可以实时监控，所以想要体验代客泊车功能就没什么压力了。

（图片来源网络，侵删）

2、所以说岚图FREE这些体验在告诉各位，代客泊车不是什么特别值得惊讶的配置，最起码小米汽车还处于概念阶段时，诸多友商已经开始使用，还有一些其它功能其实也是如此，大家不妨一起讨论交流。

3、总之，为了让年轻人买单，华为“亏本卖车”，只为和年轻人交朋友。华为这样的态度，甚至让电驹小编一度产生错觉：这是华为吗？这是小米附身呀。

1、其语言间颇有破釜沉舟之势，那么对应的产品——小米SU7，被官方称为50万以内最好看、最好开、最智能的轿车只推出了3个配置：259万元（标准版）、259万元（Pro版）、299万元（MAX版）。

2、不过从实际行动来看，小米似乎更愿意走高端化路线。在去年的发布会之后，雷军曾直言“小米新车不可能19万元”。

3、极氪007，也是一样，新车共推出5款车型，售价区间为99万-299万元，其中起售价比此前公开的预售价便宜约2万元，极氪CEO安聪慧将极氪007称作“纯电轿车之王”。

4、而小米SU7标准版原本定价是29万元，小米SU7顶配最早定价是35万元，用雷军的话说，其实35万元也是亏的。但是没办法，市场竞争过于激烈。

1、包括一键召唤，遇到露天停车场又恰巧刮风下雨，这个时候就发挥这个代客泊车功能的作用了，也不用担心没带伞需要冒雨奔走，相当于请了一位专职司机随时待命，十分贴心。

2、当然，这也要归功于全车共有30个高精感知硬件，对于车辆周围场景可以实时监控，所以想要体验代客泊车功能就没什么压力了。

3、同时，还支持RPA全场景遥控泊车、APA全场景自动泊车、RDA循迹倒车、RVM远程挪车以及HPP代客泊车。

易车讯 3月26日，小米创办人，董事长兼CEO雷军在社交媒体上对外公布：小米SU7的智能辅助驾驶是全系技术自研，而且是全系标配。

小米澎湃OS将会搭载于SU7的车机系统中。小米SU7搭载骁***295芯片，小米平板可无缝上车，做为后排拓展屏使用。小米SU7支持五屏联动，应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，支持carplay和airplay，并且支持苹果iPad上车。

智能驾驶方面，小米智能驾驶全栈自研，实车累计测试 1000万公里，小米 SU7全系标配全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在社交媒体上表示：“小米智能驾驶，可能是业内进步最快、进展最猛的。我们的目标就是2024年内进入行业第一阵营。

高配车型的百公里加速度直接来到78s，纯电续航里程800km，可以说在动力输出和续航方面都达到了一个新高度。

智驾方面，SU7搭载小米全栈自研智能驾驶技术，基于两颗NVIDIA自动驾驶芯片、***摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等硬件，搭配软件算法，可以实现小于0.1米精度障碍物识别能力，以及高速、城区领航辅助驾驶。

从这些小米没能率先发布的技术，也可看出，国内车企在硬件性能上都已经拉满，新进入的小米在这一领域已经卷不出第一了。 02 性能、颜值很能打虽然，小米卷不出第一，但这些最新的量产技术，确实将SU7的纸面性能推向天花板。

小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验；小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态，有大量的关键技术积累可以复用；小米有强大品牌积累、厚实的用户基础、超1000亿元现金储备等等。

可能与所担心的恰恰相反，小米汽车却是实现了另外意味上的一大步推进——讲一个造车不挣钱的故事，进而突出小米汽车的价值平权。 “雷总已经说服董事会，将小米汽车的硬件整体利润率定在1%以下，后期靠软件和生态体系挣钱。

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