小米汽车造车很难研发不易 - 小米造车前景分析
文章阐述了关于小米汽车造车很难研发不易，以及小米造车前景分析的信息，欢迎批评指正。
文章信息一览：
- 1、造车能有几多愁?恰似雷军一夜白了头
- 2、小米造车渡过尴尬期
- 3、小米造车,雷军面临四大挑战
- 4、小米造车,牺牲自己、成就大家?
- 5、揭秘小米生态造车(一)——智米造车难产记
- 6、小米汽车专利超过8百件,小米造车还欠缺些什么?
造车能有几多愁?恰似雷军一夜白了头
1、或许有人肯定要疑惑，中国手机厂商这么多，比小米有钱的也不少，为什么只有小米选择了造车呢？华为、魅族等厂商仅仅宣布打造车载系统，但是没有造车的***。苹果此前也被爆出要造车，但是至今都没有官方消息。
2、”雷军回忆那段时间，表示自己白天会想到10个必须做的理由，到晚上冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。
3、从雷军宣布造车距今已1003天，将近3年的时间，小米SU7到底是啥表现呢？先来一张45°角车图，可以看到车身比例，包括姿态，都非常具有保时捷的味道。很难说小米抄袭，但是借鉴之处确实不少。
4、伯虎点睛： 雷军百亿造车“生生不息”，董明珠全押银隆“奄奄一息”。 上个月末，雷军在主题为“生生不息”的小米春季新品发布会上宣布小米也要加入造车大军。紧接着滴滴、华为也各自宣布了自己的造车***。
5、更可笑的是，还没有生产过一辆 汽车 的恒大 汽车 ，也拥有了几千亿的市值。站在时代的风口，猪也能飞起来，这是雷军信奉的名言。而当下可以说新能源 汽车 就是这一个风口。
小米造车渡过尴尬期
1、小米造车，似乎快靴子落地了。 0 量产车大概率明年面世 自2022年8月起，小米就不再向外界披露造车进度。 彼时，雷军在年度演讲上表示，未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展，等到合适的时间再向大众定期汇报。
2、雷军曾经形容决定造车这件事情给他的痛苦，有时候白天会想 100个小米进入电动车领域的理由，晚上就可以想出 100个小米不进入电动车的理由。
3、易车讯针对小米造车遇坎且小米汽车品牌没批下来的传闻，小米公司公关部总经理王化在其个人社交媒体上回应称：“该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，此外，小米汽车进展顺利，谢谢大家关注。
4、近年来，随着汽车市场政策上的收缩，使得想要跨界造车的车企越来越难以进入到市场当中，不少想要跨界造车的企业纷纷因为资质的原因倒在了黎明前的黑暗当中，这也使得小米的造车之路愈发受到广大米粉的关注。
5、这次小米造车，即使它在 汽车 智能化领域还看不到什么具体的内容，自身无法解决自动驾驶这个新能源 汽车 绕不过的终极命题；但与高通的亲密合作，大抵可以有效抵消这一短板，为其提供有力支撑。
小米造车,雷军面临四大挑战
雷军亲自带队以及百亿美元的巨额投资，足见小米内部对智能 汽车 业务的重视。当日晚，雷军也热泪盈眶的将造车描述为“人生最后一次重大的创业项目”，并为其压上了所有的“战绩和声誉”，余生将“为小米 汽车 而战”。
早在2014年，小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会，当时小米就注资了地图厂商凯雷德；2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来 汽车 。在蔚来 汽车 上市成功尝到甜头后，顺为资本再度投资了小鹏 汽车 。
所以与其苦苦去争取项目，还不如自己造车，将自己的硬件生态直接部署到自己品牌的车型上，进一步打响小米生态链的品牌效应。
自雷军宣布要进军汽车市场不知不觉间已经过去两年之久，小米的造车之路似乎也一直在有条不絮的进行当中，两年间也多次透露出旗下首款车型的研发进度，似乎一切都向着好的方向发展着。
雷军在2019年的小米年会上说过，现在小米的冬天已经来了2019年，他们将会面对最严峻的挑战，没有一丝一毫的可以乐观的余地。小米手机的四字之所以会，被拦腰折断。
小米汽车深知营销的重要性，因此雷军去年表示将不再针对谣言进行辟谣，只在必要时官方回应。然而，今年小米汽车面临的舆论压力巨大。它不得不逐步纠正错误，以应对舆论的挑战。
小米造车,牺牲自己、成就大家?
1、笔者倾向于小米能够踏踏实实地去造好一台车，至少在核心机械素质与安全性方面，有所保证。至于屏幕延迟、装饰件异响等潜在会出现的问题，其实都没有太大的关系。
2、早在2014年，小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会，当时小米就注资了地图厂商凯雷德；2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来 汽车 。在蔚来 汽车 上市成功尝到甜头后，顺为资本再度投资了小鹏 汽车 。
3、第四点小米自身也有优势。也就是小米手机成功的经验，即铁人三项，兼顾硬件、软件和互联网服务三个方面。
4、昨天，也就是3月30日，小米春季新品发布会进入第二天，结果相比第一天更震撼，小米直接宣布造车，雷军更表示，“这是我人生最后一次重大创业项目。
揭秘小米生态造车(一)——智米造车难产记
1、此前有消息称，小米生态旗下智米科技将与奇瑞新能源合作开发一款纯电SUV。随后，智米科技官方表示：“智米科技与该造车项目无股权和运营关联。”目前来看，该车型便是于近日发布的iCAR V23车型。
2、小米造车的原因，首先是为未来布局。随着社会的发展，汽车越来越智能化，越来越多的企业纷纷加入了未来的汽车制造中，可以说智能汽车是汽车产业发展的一个趋势，小米当然不能落后；其次，小米生态链的需要。
3、小米集团公关部总经理王化在其个人微博发布回应称，小米没有双线造车规划。智米是一家小米生态链企业，小米集团不会直接参与智米的战略决策。智米公司出于兴趣研究电动车，组建了一个小团队，在做非常早期的工作。
4、此前业内传闻的“智米与奇瑞造车”，并不属实。事实上是智米科技创始人苏峻个人与奇瑞合作的有关汽车业务，与小米集团、小米生态链完全无关；另据智米科技此前声明，也与智米科技无关。
5、也有网民好奇心，不清楚小米手机会聘请由谁来出任私募投资基金主管，为自己的第一只股票基金取名。也是有网民说，雷布斯果真或是想当雷菲特。
6、魅族手机的没落，其实在于市场营销方面，黄章对市场不够敏感，有点闭门造车的意思，而李楠等人对市场熟悉，却不能将这种熟悉转化到产品身上体现出来。而雷军很显然两方面都融会贯通了。
小米汽车专利超过8百件,小米造车还欠缺些什么?
1、据悉，近年来小米集团一直在 汽车 领域进行相关 探索 ，于2015年就开始进行国际专利相关方面的布局，近几年每年的申请专利量大多在100件以上，整体呈现上升的趋势。可以说小米集团在未来走上造车之路已是板上钉钉的事情。
2、电动汽车与燃油汽车最大的不同就是摒弃了燃油操作的相关系统，而更大限度的在车上安装众多的电子设备甚至智能系统。雷军的小米生态链则可以完美链接了这一需求。
3、可见，造车还需要准备足够充足的***。而这对小米来说，这不是太大的难题。雷军更是霸气地说了句：我们亏得起。 但难的是更强的技术积累。据悉，小米已经开始了相关技术积累。
4、统计显示，早在2012年，小米就开始 汽车 技术专利的申请，往后每年都会有或多或少的相关专利增加。截止2020年，小米集团与 汽车 有关的专利已超800件，其中发明专利占比超过96%。
5、汽车 工业有 系统复杂、投资大、周期长 等特点，极度依赖前期的现金输血，一旦资金紧缺极可能功亏一篑，中途翻车。
6、这似乎也非常符合雷军一贯的行事作风，找准方向，深耕细作 。此前网络上盛传小米造车被叫停，后来却公司专门出来辟谣，并表示：所有项目正在顺利推进。
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