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小米汽车硬件利润率低于1% - 小米汽车硬件利润率低于10

小米汽车 1年前(04-29) 33

文章阐述了关于小米汽车硬件利润率低于1%，以及小米汽车硬件利润率低于10的信息，欢迎批评指正。

文章信息一览：

早在2014年，小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会，当时小米就注资了地图厂商凯雷德；2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来汽车。在蔚来汽车上市成功尝到甜头后，顺为资本再度投资了小鹏汽车。

这个月28号小米SU7就要上市了，我们也聊聊这台车和它的一些背后之事。小米跟别人有点不一样小米造车其实是一个非常不典型的新势力造车路径。

（图片来源网络，侵删）

我认为小米造车是无奈之举，52岁雷军造车能否成功主要取决于3点。小米为什么要造车？这是互联网公司的发展不断讲故事的需要，是资本运作的客观需要。

不用说，汽车肯定比手机要费钱，雷军说到，小米造车要担当的行业风险——百亿级的投资，三五年才能见效。用户预期——跟友商比，我粉丝多雷军说，发布会前，我们在微博上做了个调查，结果有超过95%的网友支持小米造车。

如果你不这样做，你就会被甩在后面。所以小米造车是一个被迫的决定。从整个市场的发展来看，雷军表示，他在37岁时财务自由，这是一个正常的现象。

（图片来源网络，侵删）

厂子定下来后，就可以去找供应商，去挖传统车企的技术大牛来***，加上自己本身就是搞软件的，系统肯定没问题。这一系列的操作后，小米在两年之内量产首款小米牌电动汽车是问题不大的。

1、榜单中第4-10名的车企依次为：上汽乘用车、理想汽车、吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车和哪吒汽车。

2、特斯拉以8万辆排第1位；比亚迪汽车纯电动车系月销9万辆排第2位；上汽通用五菱月销3万辆排第3位，其中92%的销量来自五菱宏光MINIEV。

3、在厂商批发销量排名中，比亚迪仍然高居榜首，特斯拉名列第二，埃安名列第三，吉利、长安进步神速，分别名列第第五，理想名列第六，传统车企已经遥遥领先于造车新势力。

4、易车讯在小米2023年第三季度业绩发布会上，对于小米汽车进展，小米集团合伙人、总裁卢伟冰回应，明年上半年量产目标不变，接下来会进行第二次冬测。他透露，小米汽车研发人员在3000人左右。

5、合资品牌渐有起色细看榜单，你会发现，传统合资品牌也开始发力新能源市场。值得注意的是，上汽通用以***08辆的成绩，夺得合资品牌单月销冠。对于上汽通用的热销，离不开微蓝6等车型在出行市场的贡献。

相当于2019年小米的营收是华为的24%左右，净利润是华为的18%左右，华为的净利润差不多是小米的6倍。至于小米2020年第一季度的营收数据会是多少，我认为它的增长应该会比华为更好一些。

过去一年，华为遭受了重重考验，但业绩依旧实现稳健增长。营业收入达到8588亿元，净利润为627亿元，同***别增长11%和6%。

华为的年收入，是小米的6倍。小米2017年营收，约1000亿元。可想而知华为的经济实力。

但在营收下滑的同时，华为净利润却保持了上升，增速也达到近年新高。华为解释称，这主要得益于公司改善经营质量，持续提升管理效率，并受益于收到一笔6亿美元的专利许可费。随着芯片库存告急，华为必须时刻做好应对下滑的准备。

总收入同比增长6%，达到2800亿元，这表现出小米业务规模持续扩大，但是增速有所放缓。受疫情影响，小米海外市场收入增长放缓是主要原因。经调整净利润同比增长2%至85亿元。

1、机盖则是两侧略微凹陷处理，显然是为了更好通风，让整车的能耗得到进一步的控制。不过，考虑到小米家大业大，整车的风洞模拟试验恐怕做了不少次。

2、有人把这个观点，结合日本大力提倡的扫除道以及断舍离，简单归纳成三句话，即“少即是多，慢就是快，小也是大”。①少即是多，从跑马圈地到精耕细作。

3、综合上述情况，从小米汽车自身定位、市场竞争和生产成本等多方面来看，小米汽车的定价应该在20-30万元左右。当然，最终的定价还需考虑市场反应和小米公司的策略调整等因素，我们仍需等待小米汽车正式上市后才能得出定论。

4、目前网上流传出很多定价海报，所谓的内部消息其实都是哗众取宠的P图而已。毕竟，目前距离小米SU7的真正上市还有一段时间。在正式上市之前，所有关于小米汽车的售价版本的信息都是假的，这一点辨别是非的能力还是要有的。

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